電動車「一換一」計劃3月底將屆滿，環境局局長謝展寰形容「行之有效」，檢視後將公布最新安排。
電動車在港滲透率正快速上揚，全城有望提早達成淘汰傳統燃油車目標，但政府無差別補貼換車，未必最有利本土新能源汽車產業壯大，亦限制了大額消費的額外經濟動力，今後宜升級調整措施，加碼支持願意長綫投資本港的車企，促進相關基建和生態圈札根成長。
根據電動車首次登記稅的寬減安排，市民以舊燃油私家車，換成全新純電車，現時最多可節省28.5萬元。
謝展寰指出，截至去年11月，本港實行計劃約5年期間，新登記6.24萬電動私家車，97%取代舊車而來，成功在不增加私家車數目前提下，支持電動車普及。
環顧全球，資助購置綠色汽車已是大勢所趨，但早已不僅放眼減低碳排放，還常有本地偏好、以至戰略計算。美國拜登政府最多7,500美元（約5.9萬港元）的電動車扣稅，原僅限定北美洲生產，今年起額外禁制中國製電池零件，結果只剩美企受惠，連少數日、德車款也遭剔除。
不僅環保為本 考慮戰略需要
至於日本，政府有見電動車銷售市佔率只有單位數，新財年起料將調整當前最高85萬日圓（約4.6萬港元）的津貼準則。倘若車廠願投資擴大充電網絡、改善壞車善後服務等，旗下車款或可拿取更高補助。
港府毋須像美國排他，但繼續簡單劃一容許運輸署全部273個電動車型號，按售價拿取換車津貼，無疑削弱了潛在政策效能。施政報告提出，最遲2027年將公私營充電車位增至20萬個，何不參考日本，借助購車補貼機制，鼓勵私企同時推動基建配套？
香港電動車佔新車比例已突破6成，市民對半途死車、無法充電的焦慮，想必低於日本，政策優惠長時間押注本港的車企，更是為了配合招商引資，建立創科新引擎、推動新型工業化的目標。
買車開支龐大 借勢招商引資
撇除居所，汽車是很多人一生中最昂貴的單一消費，內地近年便經常鼓勵買車，以帶動經濟。據港大最新預測，本港全年本地生產總值增幅僅介乎1.9%至2.7%，顯然亟需大額消費提升動能。
問題是，有別內地坐擁全球最蓬勃的新能源車產業鏈，港人買電車，即時受惠者可能只有分銷商和庫房。特區當局曾利用派發消費券促進電子支付，實可額外引導市民購買在港有研發、維修，以至生產建設元素的電車品牌，更好提振經濟。
從寧德時代、哪咤汽車、黑芝麻到地平綫，愈來愈多不同範疇的車企，不僅認同本港募集資金和資本流通的優勢，還直接斥資在港研發，以拓展國際市場，所聘的高薪人員也會是重要消費力。
由於道路通行方向有別，內地車企如小鵬和極氪，均是在港首推右軚車款，收集駕駛大數據和用戶反饋。國企上海汽車更申明，香港是攻佔印尼、馬來西亞和泰國等重要右軚市場的橋頭堡。
雖然全球政府幾乎均有按戰略需要，推動買車補貼政策，如內地為推進競爭升級，新例聚焦高續航力和能源密度車款，但在緊張地緣政治格局下，港府研究調整資助政策，帶動產業成長和提高經濟乘數效應時，還是必須慎防招來偏袒個別地區出品、違反世貿規例的話柄。
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