特首李家超於競選政綱已提出「基建先行，創造容量」，新一份施政報告昨天進一步凸顯理念。在現有「三鐵三路」硬件規劃之上，當局公布於北部都會區，加入「兩鐵一路」和智慧綠色集體運輸，積極引領市場力量，順應官方所劃定的區域推動新興產業，今後料將為全城敲定經濟偏北發展、生活融入大灣區的長遠格局。
拓地不僅建屋 分區規劃產業
上一份施政報告申明以「運輸基建驅動發展」，今年毋庸置疑走得更遠。特首不僅因應民情，微調「中鐵線」走向，由原初連接九龍塘站，增駁荃灣站，更一口氣宣布建設北環線東延線、新界東北線和北都公路延伸段，洪水橋╱厦村也會新增綠色運輸系統，加碼押注北都，溢於言表。
新界北部昔日發展緩慢，撇除複雜土地業權和禁區政策等障礙，最大癥結正正是交通不便。李家超政府如今改弦易轍，牽頭推動鐵路、公路等基建，令全區四通八達，土地樓價勢必水漲船高，商企和市民有誘因及早遷入；疊加當局表明會借助土地、稅務等優惠條款搶企業，發展「總部經濟」，當更有把握形成良性循環。
李家超預告，短期內將為北都發表行動綱領，由西至東劃出四大區域，包括對接前海的高端專業服務和物流樞紐，創新科技地帶則放眼跟深圳科創園區產生協同效應，冀讓每區都能更集中、專業地壯大相應產業，成為全城發展新引擎。
這種開宗名義的「產業帶動」、「產業導向」取態，明顯偏離本港過去奉行的「小政府、大市場」主義，拓展新市鎮幾乎只為建屋，安置不斷膨脹的人口，反更貼近官方規劃角色重得多的內地和新加坡，既有分擔「非首都」功能的雄安新區，又有環保創新先行的登加新市鎮等等。
當然，無論中鐵線的荃景圍站，抑或啟德綠色運輸，不少基建項目其實都已是拖沓數年、以至數十年後，始能捲土重來，唯望施政報告為港深西部鐵路等交通運輸網絡所訂定的關鍵績效指標（KPI），可推動工程快馬加鞭，追趕已浪費的時光，而即將成立的大型發展項目融資辦公室，也能出一分力壓低發展成本，減輕庫房擔子。
協調深圳吃重 打通灣區醫療
有別早年的施政報告隻字不提廣東鄰市，今次深圳單獨出現了20次，河套深港創科園區的規劃協調獨佔近一頁，佐證粵港經濟和社會融合已有長足發展。
除了盛傳多時的「長者醫療券」落戶大灣區、策略性採購區內醫療服務，特首昨天還以專段介紹，正與區內多市商討點對點跨境救護車服務，似乎有意表達，深圳、廣州等地不僅是假日玩樂時尚好去處，還是可以安心退休、定居和工作之目的地。
港府眼下積極提速造地和發展產業，大眾未來有望在北都安居同時樂業，毋須像新市鎮居民每天往還港九通勤，但當局也要夥同港鐵，及早研究全城南北人流，以及港深跨境往還的變化，籌謀加購列車，防範屯馬線和東鐵線等原有基建路段，爆出新樽頸。
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