踏入2021年，電動車戰國時代正式展開。這邊廂，傳統車廠陸續喊出放棄燃油引擎，爭相轉型做電動車車廠，跟電動車龍頭特斯拉（Tesla）爭奪市場份額：那邊廂，高舉電動車技術旗幟的初創企業紛紛冒起，以成為下一個Tesla為目標。那麼，在芸芸大型車廠與電動車初創中，誰最資格成為「特斯拉殺手」呢？

福士旗下品牌車款眾多

　　根據全球電動車銷量研究機構EV Sales的資料，2020年全球純電動車（Battery Electric Vehicle，BEV）銷量榜首為Tesla，賣出49.96萬輛，市佔率達16%；緊在其後的是德國福士集團（Volkswagen Group），售出42.16萬輛，握有13%市場份額；第3位是中國上汽集團（9%），第4位是雷諾-日產-三菱聯盟（7%），第5位則是德國BMW（6%）。

　　觀乎目前市場形勢，最有力挑戰特斯拉的傳統車廠，可說是銷量直逼Tesla的福士集團。其優勢來自旗下品牌車款眾多，除Volkswagen車系的e-Golf、ID.3與ID.4之外，還有奧迪（Audi）e-tron、保時捷（Porsche）Taycan等，當中以ID.3的銷情最為理想。

　　Volkswagen ID.3於2020年第三季始登陸歐洲市場，但其銷量卻在短時間內超越Tesla Model 3：2020年12月份賣出27,997輛，稍勝Model 3（24,567輛）一籌。按照ID.3的銷售速度，很大機會在2021年擠下特斯拉，成為歐洲電動車銷量冠軍。另一新車型ID.4於2020年12月正式開售，自2021年2月中起陸續向全球30個國家交付。福士預計，2021年ID.4交車量將逾10萬輛，挑戰年銷量約8萬輛的Model Y。

Volkswagen ID.4於2020年12月在歐洲開售，暫時累積銷量不高，只有5,000輛左右；預計於2021年3月登陸美國市場，現時預購量已有2萬輛，相信不難達成10萬輛的銷售目標。（圖片來源：福士汽車官網）

「福士汽車廢氣排放醜聞」爆發後，促使福士集團下定決心，朝向新能源汽車發展，並決定在2025年前投資350億歐元推動電動車業務。（圖片來源：福士汽車官網）

福士旗下首款電動車e-Golf以燃油車 Golf 作藍本改造而成，只屬過度性產品，已於2020年12月宣布停產。自2021年1月起，原有生產線已陸續轉型為製造ID.3電動車。（圖片來源：福士汽車官網）

醜聞事件激發轉型決心

　　福士集團之所以能夠下定決心，統率麾下各品牌搶攻電動車市場，可說是緣於6年前的「福士汽車廢氣排放醜聞」事件。2015年9月，美國國家環境保護局（EPA）發現福士集團在美國銷售的Audi A3，以及Volkswagen 車系的Golf、新甲蟲車、Jetta、Passat，都預載了可規避官方檢驗的軟件，能夠在驗車時自動調節廢氣排放量，以通過廢氣排放污染檢測；後來證實，這些造假車輛的實際排放量竟然超標10至40倍！

　　受這宗醜聞事件影響，福士集團商譽一落千丈，公司股價暴跌，但這也讓集團有了徹底轉型的決心，於是在2016年發表「2025 戰略─Together」，開始轉向電動車發展；2020年11月宣布，2025年前將投入350億歐元（約3,270億港元）於電動車研發，並計劃陸續把全球8座汽車工廠改造成電動車廠，預計集團旗下各個品牌在2030年之前合共有70款電動車上市。

創製模組化平台省成本

　　為求降低生產成本，福士於2020年推出模組化電動車平台「MEB」，讓各個車款可共用零件。基於MEB 平台而製造的電動車，馬達與電池等關鍵零件都可以共用，再根據產品定位做出設計上的調整，從而衍生出不同車款。譬如延長電池模組區塊，以拉長車身長度，增加車廂空間。ID.3正是首款出自MEB 平台的產物，售價3萬歐元（約28萬港元）起跳，定價非常親民，因此在德國獲得「國民電動車」之譽。

　　在零件共用的優勢下，MEB平台可讓廠方以最少的資源與時間，製造不同款式的電動車，使產品可以快速投入市場。2020年，福士集團交付的530萬輛車中，有21.2萬輛是純電動車或混合動力車，較2019年增加158%。汽車產業分析機構LMC Automotive預估，到2025年，隨著眾多車廠進入電動車市場，特斯拉全球市佔率將會被攤薄至10%；受惠於電動車投資成果浮現，福士集團市佔率可望攀升至15%以上，超越特斯拉，躍居電動車的新龍頭。

專為電動車而設計的MEB平台，德文全名是「Modularer ElektroBaukasten」，以後所有福士電動車款均會建構在MEB平台上，以便進行大規模的低成本生產。（圖片來源：福士汽車官網）

Lucid創SPAC上市記錄

　　除傳統車廠以外，在電動車初創企業中也不乏潛在的特斯拉殺手，當中以Lucid Motors被看高一線。2021年2月，Lucid宣布同意跟特殊目的收購公司（SPAC）Churchill Capital Corp IV合併上市，預估股權價值（Pro-forma Equity Value）高達240億美元（約1,872億港元），成為史上規模最大的SPAC上市交易。

　　透過這宗交易，Lucid不但可得到Churchill Capital Corp IV籌集的資金，還可獲取阿拉伯公共投資基金（Saudi Public Fund）、貝萊德（BlackRock）、富達（Fidelity）等投資機構合共25億美元（約195億港元）的新資金。但要留意的是，Lucid迄今還未賣出一輛車！

　　為甚麼在毫無業績的情況下，Lucid還可獲得大型投資機構的青睞呢？主要原因是該公司由前特斯拉首席工程師彼得‧羅林森（Peter Rawlinson）共同創辦。他在Tesla任職期間，曾領導工程團隊開發Model S，故此外界經常拿Model S跟Lucid發表的首輛電動車Lucid Air作比較。

Lucid Motors執行長彼得．羅林森曾於2009年加入特斯拉，擔任首席工程師，負責領導Model S的開發。（圖片來源：Lucid Motors官網）

Lucid Air採無縫流線設計

　　2020年9月，Lucid發表一款叫為「Lucid Air」的豪華電動車，宣稱續航力達800公里以上，快充20 分鐘也可提供480公里的續航力。它的馬達能輸出 1,080 馬力，時速0到100公里加速僅需2.5秒即可完成，單論規格已是完勝Model S。

　　Lucid Air車體造型融入噴射機元素，大玩流線型無縫美感，兼且符合空氣動力學。車身上幾乎沒有無意義的突起部件，車燈與車柱均被製作為圓弧造型，不但外觀上營造出「無接縫」的流線感，更可讓風阻系數降低至0.21，比Model S的0.24還要低，堪稱是市售車輛中空氣阻力最低的車型。就外形設計而論，Lucid Air亦比Model S更加突出。

　　坐落於美國亞利桑那州的Lucid廠房宣稱產能為每年3.4萬輛車，但外界估計實際上只能生產7,000輛左右，期望在2021年下半年供貨給美國市場。Lucid表示，擬用上市獲得的資金，進一步擴大廠房產能，希望2022年可生產2萬輛車，交付給歐洲市場；到2023年，將會推出電動休旅車Gravity SUV，屆時產能可望達到9萬輛；最終目標是2028年能夠量產36.5萬輛。

Lucid Air 擁有扁平、銳利的車頭設計，LED頭燈組跟細長型水箱護罩完全整合，造型帶有未來科技感，非常炫目吸睛。（圖片來源：Lucid Motors官網）

Lucid Air的LED 尾燈採用一體式設計，營造出「無縫流線」的意象。（圖片來源：Lucid Motors官網）

Lucid Air車頂採用全透明式設計，藉由巨大的全玻璃天窗展現無與倫比的空氣感，無負「Air」之名。（圖片來源：Lucid Motors官網）

Lucid不願做特斯拉殺手

　　外界常將Lucid評為特斯拉殺手，惟執行長羅林森卻公開表示，該公司的假想敵不是特斯拉，而是平治（Mercedes-Benz），希望大家別再叫Lucid做特斯拉殺手，未來的電動車市場很大，可以容納Lucid與Tesla一起成長。

　　不過，特斯拉創辦人兼執行長伊隆·馬斯克（Elon Musk）卻未有因此而對Lucid「口下留情」。他在Twitter上發帖指，雖說羅林森有參與Model S的設計，但產品原型在他加入前經已設計完成。當Lucid公布各車款的定價後，馬斯克隨即在Twitter上宣布Model S減價，並留言「對手已上門挑戰了（The gauntlet has been thrown down）」，可見他未有輕視Lucid帶來的潛在威脅。

　　由是觀之，盡管特斯拉貴為電動車龍頭，但其地位卻非穩如泰山，現正處於「前門拒虎，後門進狼」的凶險形勢：前有坐擁百年工藝與雄厚資本的傳統車廠全力反撲，後有積極鑽研尖端技術而又創意澎湃的電動車初創群起挑戰，最終Tesla能否經得起如此嚴峻的考驗呢？未來電動車市場由誰領風騷，尚屬難料。

Lucid Motors 位於亞利桑那州卡薩格蘭德（Casa Grande）的廠房已於2020年12月完成第一階段的主體建設，現已開始投入生產。（圖片來源：Lucid Motors官網）

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