港鐵宣布下月底加價，即使同時推出5億元票務優惠，包括為期半年的車費扣減，以抵銷首半年的加幅，但普遍仍備受市民批評。政府必須盡快檢討、修訂票價調整機制（即「可加可減機制」），以平息市民因公共交通工具加價而產生的不滿。

　　今次港鐵票價整體加幅3.14%，平心而論，實際加費金額似乎微不足道，只是以今時社會「逢加必反」的氣氛下，港鐵加價必然引來反彈，尤其是今年港鐵錄得近9年來的最高盈利168億元—賺得多，加幅卻不見得特別溫和，甚至可以像去年般凍結票價，便難免遭人抨擊。

　　一如往年，立法會議員及市民對港鐵加價的批評不外是︰優惠不夠、服務質素未如理想等。其實，莫說是加價，即使港鐵今年減票價（這當然是異想天開！），相信也會被人抨為「減得少」，正如今次的小巴轉乘優惠便有人譏為「都唔夠補足一餐飯價錢。」若以一餐飯40至50元計算，可能要全費補貼「紅磡至羅湖」或「迪士尼至落馬洲」這類長途車程才可！今時市民普遍要求商業營運的港鐵，要像社福或慈善機構般，津貼乘客，其實也有點不切實際。

　　我們固然希望所有公共交通工具都可以凍結票價，甚至減票價，以紓市民，尤其是基層或弱勢社群的生活費高昂之困，但正如去年政府聯同港鐵檢討票價可加可減機制後指出，機制的方程式是2007年兩鐵合併時，雙方與政府協議的一部分，有法律約束力。

　　若方程式不變、機制不修訂，雖然機制的原意是讓政府監管公營機構調整收費，以協調收費的升幅，平衡公眾的負擔和機構的營運需要，故與巴士票價、公屋租金一樣，港鐵票價理應會受規範，但事實上，自2010年以來，除去年外，港鐵票價卻「只加不減」，早已印證機制失效，怪只怪當年的立法會議員思慮不周（或因某些原因？），短視地通過了相關協議，只要港鐵加價是合乎法規，乘客、市民都難奈何。

　　今時港鐵加幅3.14%不算暴利，而且持港鐵股票的散戶也有20多萬人，雖有一半是機構投資者，但長者買港鐵股票投資，收息作退休生活費的亦大有人在，即使港鐵每天乘客高達550萬人次，但持份者利益各有考慮，大眾也應考慮20多萬港鐵小股東，尤其是長者股東的利益。

　　唯今之計，與其每年要求港府用港鐵股息補貼市民，不如敦促政府盡快再切實檢討可加可減機制，甚至只設「只減不加」機制，但「殺頭買賣有人幹，賠本生意無人做」，到時還有沒有企業願意經營，恐怕就要聽天由命了。