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12/01/2016

發展大嶼山 增長遠土地供應

  大嶼山發展諮詢委員會公布首份工作報告(下稱《報告》),預計大嶼山15年後會是土地供應的主要來源,遂建議分別在大嶼山東、北面填海,發展商業、住宅設施。

 

大嶼山有潛力發展成為下一個大都會,但重點在於大家可以在發展政策上取得共識。

 

  雖然《報告》還提及發展康樂及旅遊設施及大嶼山生態價值等,但重點仍在「住」:闢地、建屋安民。

 

  《報告》中不乏令人期待的康樂及旅遊規劃建議,包括室內跳傘、觀星、極限運動的攀石、滑翔傘,以至禪修、農場體驗等設施,確是精采,也配合大嶼山的地理特點,但日後要與內地旅遊點,如華山(攀石)、嵩山(少林寺禪修)等競爭,香港這些活動就要更有特色及過人之處,若從這個角度看,大嶼山的發展,其著眼點仍會在《報告》所提及的2030年後土地供應。

 

  在長遠增加土地供應方面,港府一直強調會「多管齊下」,而在維港以外填海造地是較有效率、直接而成本較低的方法,相信也是應對人口及住戶數目增加(到2043年及2044年,將分別增加約100萬及約50萬戶)的有效方法。

 

  《報告》提出在交椅洲建人工島便可容納40萬至70萬人口,並成為中區及九龍東以外的第三個商業區。

 

  此外,建議興建的北大嶼走廊(包括道路網及鐵路)所涉及的填海造地也可增加60至80公頃土地,以供經濟及房屋發展。當然《報告》建議的可行性尚待進一步探討,而預期與發展、保育相關的爭議會更多、更激烈,但若闢地建屋只為有住屋需要的港人而做,個別人士反對的理據又何在?最常見的原因是:

 

  一、社區發展對大嶼山的生態造成破壞。社會發展,人口增加,要滿足港人住屋需要是政府責任,只要取得平衡,重視可持續發展的方式,發展與保育應可兩全其美。在選址上,港府會預先探究填海對環境造成的影響,以欣澳填海區為例,2013年8月至12月初,就只錄得四次中華白海豚出沒,故推斷那裏不是白海豚經常出沒的海域。此外,今時《報告》的建議也不涉及開發郊野公園。

 

  二、不去發展「棕地」而要填海破壞環境。有人指「棕地」(即已荒廢或遭破壞的農地)很多,可供建屋,不必填海。其實,政府一早已表明會考慮發展這類地塊,但在收地過程繁複而迂迴,零散而且成本不菲,未及填海造地般簡捷便宜。

 

  三、樓市既得利益者—投資者/業主會有損失。樓價長升長有,才可保障有樓者的利益,有人就會希望樓價長期居高不下,方便圖利。政府更要展示長遠供應土地建屋的決心,發放有地建屋(最好是建只有租住權的公營房屋)的信息,期以十年,待市場有足夠時間消化、接受這個事實,大部分港人才不會再受住屋問題困擾。

 

  政府要做的是,問有需要人士會否願意到新發展區居住,至於其他如醫療、教育、飲食等怎樣排出優次,他們還需要自行努力。

 

  新發展區的交通費,或會對部分居民造成負擔,若政府能在交通津貼上作出配套,無論那是要津貼多久、津貼多少、怎樣申請等細節,與「有屋住」這個大問題比較,都已是末節了。

 

轉載自: 晴報

 

 《經濟通》所刊的署名及/或不署名文章,相關內容屬作者個人意見,並不代表《經濟通》立場,《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。

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  • 左中右發表於 2016-1-13 05:04 AM
  • #6
  • 香港経過多年的內耗,自殘,由經濟蓬勃,人人安居樂業,居世界首屈一指的城市,變成如今幸福指數,各項世界排位下瀉,經濟陷入低谷,旅遊零售房價萎縮的困境,今天更需要有一大家可以共同接受支持的全盤計劃項目,一起踏出進步前進,改善香港各項的環境!
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  • 左中右發表於 2016-1-13 05:03 AM
  • #5
  • 4. 大家都在恐懼官商勾結,賤賣資產,只益發展商!由港英時代䦕始已經不乏政府出資,承擔風險,然後出賣私有化,使局內人盡取港人利益,如地鐵丶港鐡,領匯丶領展,以致紅山半島,把政府公屋出賣改成私人豪宅,最後始作俑者轉身加入私人公司變身高層等!珍寶出售後,反而市民的老有所養的需要沒有著落!

    為何我們不把這些有條件的,有利可圖的變成香港人的長期退休基金的投資,使香港政無需花費投資建設,又要考慮如何籌集退休保障的資金?
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  • 左中右發表於 2016-1-13 05:03 AM
  • #4
  • 所以要這發展計畫得以順利推行,首要條件便是令這藍圖能夠解決丶起碼減輕或不致於加劇他們関注的問題!

    之前在此多次重覆提及的《藍天計劃》正好處理了這方面的需求!

    1. 先把大嶼山定性為無汚染地區,馬上凍結除往東涌和機場的道路交通的非電能交通工具,除現有登記的大嶼山的道路使用者㚈,在限期後,只供電能車方可進入手行走!

    2. 續步遷移現有屯門至元朗間使用的輕鐵到大嶼山,作為大嶼山的骨幹運輸,作為人流和普通貨物運輸的工具!使輕䥫能發揮本身所長,而解決元朗屯門區的交通毒瘤!騰出大量道路空間改善交通!

    3. 在大嶼山開設工程工業職業學院,提供有合適訓練的工人,在工作地方不遠處提供宿和簡單優惠的房屋,鼓勵青年人用自己的參與和勞力換取上樓的優先權!重點解決工源和社會上樓,上流的需要和減低
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  • 左中右發表於 2016-1-13 05:02 AM
  • #3
  • 在大家不斷提到眼前的問題:

    曾蔭權時代的十幾項建設項目同時進行,港鐵公司在大部分項目拉頭,並未使這些項目能夠有整體性的平衡分配推行,相反被用作一個一個項目延誤超支的藉口!

    這麽多項目的同時推行,如何避免人手,資源的互相競爭?在大嶼山有否足夠工源配合工程!如全賴港九新界的㚈來工人物流運輸,現有的基建配套能否承受?工程車輛,工人交通,物料運送會否馬上成為未見其利,先見其害的長期交通擠塞和污染的長期不解的問題,引發民怨?

    這豈非今日反對派的所長?
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  • 左中右發表於 2016-1-13 05:01 AM
  • #2
  • 大嶼山發展諮詢委員會 首份工作報告 終於出場
    肯定了大嶼山有必要作出多方面的發展,提供香港未來人口居住及其他社會經濟旅遊消閒的需要!

    和港英時代遺留下來的政治處事模式一樣,只作為有局限性之下作出的研究報告,作出局限性的提議,而缺乏整體性的相互配合的藍圖和時敘編排配置!更沒有考慮如何利用大嶼山的大片處女地的開發,如何可以同時兼顧解決香港的整體問題!

    所以這一報告訴,只可能成為反對派的另一戰場,另一個面臨失敗而被攻擊的藉口!
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