新冠疫情期間，為減少國民感染風險，歐美各國紛紛推出「無車計劃」，巴黎、倫敦更提供單車補貼，美國亦改造街道，增設單車專用通道。至於香港，不少來自受疫情重創行業的人士，為生活為開飯，轉型送外賣，單車、頭盔及外賣袋成為最基本搵食架生，穿梭於大街小巷，單車已被升格成必需品。

　　英國及日本某些城市的單車舖，銷售都大增，以日本一家單車連鎖店為例，6月銷售按年升了43%。

　　近好幾年，踩單車已是相當盛行的運動，既健康又有環保概念。疫情後，單車的需求更加上升，同一時間受制於供應鏈的生產延誤或其他因素，很多單車品牌庫存卻處於低水平，有市又有價。一部單車，價錢差異極大，中產至愛的，平均動輒都要數萬元一部，總之愈輕就愈貴。我對單車認識有限，但從朋友中了解，其實毛利頗高，事關單車架目前最常用材料是碳纖，成本其實不高。單車的用料愈來愈升級，零件亦一樣，現在已經電子化，所以既有銷售增長又有毛利提升的概念。

　　報道亦提到，除疫情帶動需求，另一原因是全球主要城市的單車設施，例如單車徑不斷增加，都帶動更多喜好者加入。

　　提起單車徑，當年參加單車節之前，三五成群也到過單車徑練過幾次。香港單車徑建造成本上很落本，但設計上卻不用心，一條長長的單車徑，小女子每踩10步左右，就遇上幾條膠柱路障，以我的體型及平衡力，只能夠踩10步就落地推一推，避開路障。政府可能用心良苦，卻鍛練了我的體力。有報道指出，今年稍後新界又將有一條單車徑落成，風景宜人，很想找來當年單車節戰友聚聚舊，踩個痛快。但我仍然討厭那些減速路障，對路人保護有限，對踩單車人士更明顯是不信任表現。