可能有人會覺得杜拜「有錢就是任性」，所以才會斥資發展「離地」的載客無人機服務。其實，杜拜在智慧城市布局上也有較為「落地」的舉措——無人駕駛的士（Driverless Taxi），將於3個月內在杜拜試業，換言之，無人車在不久將來便會真正進入大家的都市生活！

　　2018 年 10 月 14 至 18 日，中東地區最大型消費電子產品展GITEX 2018假杜拜世貿中心舉行。杜拜道路運輸管理局（Roads and Transport Authority）在會場上展示一款無人駕駛的士。這款無人車內置攝影鏡頭、光學雷達，以及各式感測器，能夠偵測四周路面狀況；行車時速可達每小時32公里，每次最多可接載4名乘客。

　　據悉，無人駕駛的士在展會結束後的三個月內，便會在杜拜特定地區試業營運，期間車輛前座仍會坐著一名負責行車安全的司機，必要時可由這位司機接手駕駛；當運作上軌道後，司機便不復不存在，實現完全無人駕駛的營運模式。

　　根據杜拜發表的智慧型自主駕駛策略（Smart Autonomous Mobility Strategy），杜拜市將以智慧移動（Smart Mobility）為政策重心，邁向智慧城市，目標是2030年無人駕駛車將佔整體交通工具的25%。有研究指出，95％交通死亡事故均與人為疏忽有關，日後當無人車大舉投入服務，該對提升道路安全該有正面影響。

杜拜道路運輸管理局在GITEX 2018電子產品展上展出快將投入服務的無人駕駛的士。

（圖片來源：arabianbusiness.com）

　　除此以外，杜拜智慧移動還有兩項重點部署：引進混合動力車，以及推出「智慧車牌」。2017年9月，杜拜道路運輸管理局為轄下的杜拜計程車公司（Dubai Taxi Corporation）便採購了554輛油電混合動力車。該公司旗下車隊共有5,000輛的士，2017年油電混合車已佔全車隊的17％，目標是2021年將比例增加至50%。

杜拜無人駕駛的士的由Mercedes-Benz房車改裝而成，內置攝影鏡頭、光學雷達，以及各式感測器，能夠偵測四周路面狀況。

（圖片來源：phoneworld.com.pk）

　　一般汽油車行駛100公里約需耗用12.1公升汽油，油電混合車則只需8.47公升；汽油車行駛一整天排放約290公斤二氧化碳，油電混合車則僅排放200公斤左右。由此可見，杜拜以油電混合車取替汽油車之舉，確有助減少碳排放。

　　至於所謂「智慧車牌」，其實是由數碼屏幕、GPS定位儀與訊號發送器組成的電子裝置。由2018年5月起，杜拜道路運輸管理局便開始進行智慧車牌測試。已安裝智慧車牌的車輛如遇車禍或遭盜竊，智慧車牌便會自動報警、召喚救護車；甚至乎智慧車牌本身被偷去，屏幕上也會顯示「我被偷了（stolen）」的閃爍字樣，告知他人這塊車牌是被竊之物。

這塊名叫「Tag to Connect」的智慧車牌，其實是由數碼屏幕、GPS定位儀與訊號發送器組成的電子裝置。

（圖片來源：khaleejtimes.com）

　　智慧車牌又會連結車主的電子錢包或銀行帳戶，自動支付牌照費、停車場泊位費、公路收費、甚或違例罰款；如果車主需更換車牌號碼，可通過運輸局網站或APP申請，獲批後智慧車牌的屏幕便會顯示新號碼，非常方便。

　　不過，無論是無人駕駛的士抑或智慧車牌，均需依靠GPS系統進行定位，又可讓道路運輸管理局進行遠端操控，意味著有被黑客入侵的潛在風險：如果無人車受到網絡攻擊，或會在道路上橫衝直撞，引發嚴重車禍；智慧車牌被黑客竄改，亦會令失車消失得無影無踪。事實上，智慧城市可說是一把雙刃劍，雖可提升城市生活質素，惟一旦發生黑客攻擊，卻會令社會秩序大亂。因此，政府有關部分在規劃智慧城市發展時，必需同步部署相應的網絡保安機制，以免有後顧之憂。