3月16日馬來西亞政府新聞發布會上，馬民航局總監愛資哈爾丁說，8點11分當失聯客機最後一次和衛星取得聯繫的時候很可能表示這架飛機已經降落。

　　現在唯一一個依據就是8點11分飛機最後向衛星發送了信息，設在英國倫敦的國際海事衛星組織收到了這一組信息。我感覺如果這個能够確定的話，現在在陸上降落可能性是比較大的，但是也不能完全肯定，因爲它現在是通信尋址和自動報告系統，這一套系統它需要報告數據非常多。我們大致可以理解成像一條高速公路，主通道帶寬就這麼寬，邊上留的這麼一條小應急通道，給發動機信息留的，發動機運轉信息包括耗油量、速度、燃油的情况等等，我仔細從技術上驗證了一下這個東西，主要考核就是說，飛行員能否把整個系統關閉，就是應答機他都可以關掉，他能不能把這個ACARS系統關閉，得出來的結論是他關不掉。

　　因爲你關掉了這個，那個還在報送，結果就留了這麼一條，關於發動機運轉的信息通過國際海事衛星收到了，收到了以後起碼證實這個時候它全機是有電的，發動機是工作的，這應該是證實的。

MH370在非標準跑道降落的技術前提

　　這個飛機機輪子比較多，一邊六個輪子，一共十二個輪子，著陸的時候，不一定是跑道，比較鬆軟這種沙石地面，像中國新疆、甘肅那種地面，戈壁灘，我相信它也是可以的，但必須是開闊的，要有足够長度。這個飛機標準降落長度應該是2600米，它能不能在小於2600米的簡陋機場降落，我個人的感覺，第一個要素就是在那種已經廢棄的跑道上或者是臨時搭建機場跑道上，臨時平一個地方，比較鬆軟的，但是基礎又比較強的地方，它是可以降落，但是應該有幾個前提條件：一個是飛行員有這種經驗，他曾經在類似這種地方降落過，這個可以作爲調查的細節，如果他沒有，他一定飛過模擬器，因爲飛行員在正式上崗之前訓練過一定飛模擬器，模擬器是不是選定了飛這樣簡陋機場，現在已經把機長的模擬器沒收了，沒收了給它安裝到另外一個地方，現在正在復原，看看裏面的內容到底是怎麼樣，他是不是飛過類似這樣的簡陋機場或者臨時搭建機場這樣的模擬器；第二個很重要的要素就是一定是在燃油即將耗盡的時候再在這種地方降落，因爲可以相對安全，避免起火；第三就是飛行員是否有開過滑翔機的經驗，因爲滑翔機能在沒有地面導航情况下保持一定角度、一定速度平穩降落。

馬來西亞方面有隱瞞

　　據報道，MH370航班曾在3月8日早上8點11分與衛星聯絡，根據聯絡數據分析，飛機最後的位置應該在馬六甲海峽往北和往南兩個走廊地帶，報道稱，在這個區域，符合波音777飛機降落要求的機場幾百個，跑道有634個。對此馬方17日表示，未來將對備降跑道展開排查，但這項工作仍處於與所涉國家地區聯絡協調階段，南線大部分區域爲深海，搜索工作已展開，但尚無發現。

　　有一種可能是飛機落到了某一個地方，當事方不願意說出來，其實直到現在我還懷疑馬來西亞方面有隱瞞，是不是就落在馬來西亞某個機場或者某個跑道到現在還有個問號。我分析這麼多天，它好多地方確實生疑，中國工作組和專家組已經在15日到達馬來西亞了，應該就這個問題要從頭查起。馬來西亞最近兩天又順著線路飛了一遍，和當時的記錄是完全一樣的，就是說它到了泰國灣這個地方折返點以後開始失聯，就把應答機關掉了，關掉以後它回來，就相當於在地面上到了1點21分這個時候，它突然把車牌給摘掉了，摘掉以後你還可以監控，也有可能監控，但是它是個黑車了。它回來之後這段時間，應該列入馬來西亞空軍監控範圍，那馬來西亞空軍幹甚麼，就是整天掃描空中，看有沒有除去民航客機之外這種飛行器，這架MH370航班，它把應答機關掉了，對於馬來西亞空軍來講，它就是一架敵機，是一架可疑空中飛行物，這個時候它發現之後，它一定要進行跟踪，甚至空軍飛機要起飛、要伴飛、要迫降，這一套程序它都沒有進行，而且把它空軍警戒雷達全飛了一遍，這個雷達沒有發現，那馬來西亞防空就這麼弱？所以這是一個非常大的問題。

　　更邪乎的是這個秘密居然讓它保留了四五天，而且最後一會兒承認一會兒否認，最後沒有辦法才抖摟出來，現在我就是懷疑它這麼長時間在空軍雷達監視下居然沒有發現，這個飛機是不是和馬來西亞空軍軍方有甚麼關係，比方說它會不會落在軍方控制的一個機場，現在在那個地方待著，這個可以從雷達屏幕上驗證，就是現在它提供給聯合調查組這樣一個雷達圖像是否可信。自從15日納吉布總理發布了新聞之後，泰國灣方向已經停止了搜索，停止之後一開始說又向馬六甲海峽，現在馬六甲海峽基本上也停止了，印度也停止了，都停止了之後，現在媒體就開始整天狂轟濫炸說是劫機，而且越說越像，就往劫機這兒去推測。到目前爲止，我並不完全同意劫機說，必須要非常慎重，如果現在完全往劫機方向說，你可以說3天、你可以說5天，然後你再說甚麼？最後這個事情就石沉大海，可能十年、二十年、三十年都無解。

降落在印度洋某個島嶼的可能性較大

　　MH370究竟去哪兒了，它失聯方向是往胡志明市空管區方向飛，飛完胡志明市之後，一個小時以後就到三亞了，它如果打算去哈薩克斯坦的話，它可以不選擇在與胡志明市空管區交界地方關掉它的應答機，一直到胡志明市與三亞交界的地方關閉，關閉之後進入緬甸，再往那邊，這不就很快通過中印邊界，進入阿富汗和中國邊界，直接就到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦了嘛。這條路徑是最近的，他爲麼要返回來，浪費一個小時的油，還要冒著進入安達曼群島、印度軍方雷達的搜索範圍之內的風險，很容易就給它打下來了，這是個謎。

　　再說去印度洋迪戈加西亞，去迪戈加西亞它到了這個地方折返，折返以後費了半天勁，又是高空、又是低空，然後從這個地方到迪戈加西亞3500公里，迪戈加西亞在馬爾代夫南邊，距離吉隆坡大概3500公里左右，就是印度洋，英國的一個島，然後被美國無限期租用了，租用以後，上邊是美國的B-52、B-2戰略轟炸機基地，每次打伊拉克戰爭的時候我們看到飛機都從那飛，那是印度洋中間一個非常大的基地，那周邊應該說幾百公里。美國空管系統非常嚴格，等不到它飛那兒，美國戰鬥機就會起來給它迫降，所以這個應該是被排除掉的。如果它打算飛印度洋方向的話，它在胡志明管區，在折返點，它往左一拐就到克拉地峽上空，就直接進入印度洋，它費勁折返幹甚麼，我一直想不通它爲甚麼要折返。

　　它有可能降落到一個甚麼地方，我比較同意南方航線，爲甚麼？8點11分，馬來西亞吉隆坡標準時間8點11分，如果它飛到哈薩克斯坦，是時差3個小時，8點11分是淩晨5點鐘，天是黑的，如果它往澳大利亞和印度尼西亞這個方向飛，時差是一個小時到兩個小時，那就是說早上7點鐘，或者6點鐘，這個時候天是亮的。飛機它如果想飛到一個印度洋上沒有人的也沒有任何無線電的荒島上的話，它必須要選擇天亮的時候，目視著陸，所以說根據我這個判斷，它飛往哈薩克斯坦可能性是比較小的，它不可能在黑夜當中去降落，沒有麼地面燈光、無線電引導它去降落，沒有著陸的條件，所以說降落在南方航線印度洋上某一個島嶼上可能性比較大。

搜索還得要擴大範圍

　　我們第一周沒頭蒼蠅似地在馬來西亞劃定的一個錯誤地點進行了七天正確搜索，以後不能再犯這種方向性錯誤，不能說情况不明決心大，不要再幹這事，一定要搞清幾個問題：第一，折返以後在馬來上空轉了一個小時，這來來回回是兩個小時，這兩個小時這個飛機都在幹甚麼，它究竟想幹甚麼，我想聯合調查組要把這個問題搞清楚；第二，8點11分發回信息是否確鑿無疑，這個也必須搞清楚；第三，現在動員了25個國家，但是調查要注意，不要查甚麼634個機場跑道，你查這個就像在北京丟了一輛車，你把北京634個停車場都查一遍，那小偷偷了車會停在停車場嗎？還得花停車費，他一定弄到荒郊野外去了，所以就是說這個查要注意查那些偏僻的地方，沒有人烟的地方，是不是有人控制了這個地方。

　　我仔細算了一下，馬來西亞方面說它可以飛8個小時，在馬來西亞上空就來來回回折騰兩個小時，剩下這6個小時假定它飛到印度洋上空再也沒有雷達了、也沒有地面導航了，它按照自己的GPS向既定方向去，這是可以的，它飛到平流層，比方說一萬到一萬兩千米高空，可以900公里，甚至950公里速度飛，省油、速度快，它還可以飛5000多公里。從失聯點安達曼群島這個地方、最後一次失聯點這個地方算5000多公里，我量了一下，量到我比較關心的兩個地方，一個是索馬里，一個是沙特阿拉伯，所以說我們還得要擴大搜索範圍。

　　本文獲作者授權，轉載自張召忠博客。