2023-08-18
AO思維,不敢恭維
當聽到啟德郵輪碼頭又再出事時,除了再講一句「有冇搞錯」之外,還可以說甚麼。過去這麼多年,出過幾多次事?上星期又出事,那艘郵輪不是無情白事駛來香港的,交通接駁是自然而然要安排的,竟然又自暴其醜。
好了,明天又有郵輪停泊啟德,肯定全港媒體金精火眼看到實,那些AO不怕出事嗎?所以有關部門一定打醒十二個精神,明天一定相安無事。
問題是啟德郵輪碼頭出了甚麼事?
先天性出現問題,正正是AO思維結果,由曾蔭權這個AO之王拍板,到之後沒有商界願意接手,已經知道應該有問題。但堅持去馬,搞單軌接駁被推翻,到搞埋港鐵連接啟德也不接去郵輪碼頭,每一項政策不用推出都知道是錯的,原來負責的AO卻仍然無動於衷。
所以即使沒有多少屆新政府,在推行政策方面始終出現很多問題。
有政府官員私底下說,郵輪碼頭只是政府提供的基建設施,碼頭設施只是一個工具,郵輪公司應該負責自己安排旅客上岸的活動。這種說法其實就是卸責。
不是嗎?政府興建了碼頭,營運就交給市場,之後便不是政府責任了。
看似合理,問題是為甚麼郵輪公司選擇停泊在香港,又為甚麼以香港為母港呢?正因為香港有吸引力,而旅客愈多,對促進香港經濟發展有莫大幫助,所以,香港政府做好郵輪碼頭配置和交通接駁,根本就是義不容辭。
曾經去過馬來西亞、台灣、泰國、印尼,甚至許多地中海國家,郵輪不停在大城市,都停在一些小城小鎮,這是那些國家或地區想除了大城市外,還想發展某個小城小鎮,於是向郵輪公司提供免費泊岸的誘因。郵輪公司當然要自己安排交通接駁服務了。
相反香港是國際大都會,旅客到香港又怎會接受自己去了一個山旮旯碼頭呢?於是叫郵輪公司在啟德郵輪碼頭提供交通接駁是本末倒置。
政府是有責任去推動香港經濟發展,當決定發展郵輪經濟,便不只是有三分鐘熱度。香港地方這麼少,若香港政府只以一個郵輪公司角度出發,提供交通工具接駁就以為解決問題,便大錯特錯了。
於坐郵輪來的旅客來說,香港的海上風景有很大吸引力。維港遊、環繞港島、去東龍島塔門看自然景觀、去看六角柱岩,都是十分好的旅遊產品。於郵輪公司來說,郵輪有上落客位置,一側泊岸、一側向海,觀光船駛到郵輪向海一側靠緊,旅客在郵輪走上觀光船,快捷方便。
今天旅客還是只去尖沙咀嗎?想去長洲看看漁港風情、吃吃海鮮,旅客在啟德郵輪碼頭,先接駁巴士到港鐵站,坐港鐵轉乘幾次車去到中環,再坐船到長洲,來回花在交通上起碼三、四小時。請問他們有多長時間去旅遊?除了覺得香港交通不方便之外,他們還有甚麼印象?
去大澳看水鄉很吸引,卻更複雜;但坐船去,乾手淨腳。
為甚麼想不出一個創意來?正正是政府先天性出現問題、AO思維結果,所以即使沒有多少屆新政府,在推行政策方面始終出現很多問題。
看看最近竟然提出搞活夜市的建議,一聽就更加起火。現在油麻地廟街不是有夜市嗎?看看那些管理?40年前和今日有何差別?
今年是2023年,是國企來港上市30周年。1993年7月15日第一隻國企青島啤酒在香港上市,直至今天,共有1400家內地企業在港IPO,集資超過4萬億港元。這些內地企業之後共批股集資7萬億港元,合共11萬億。
這就是香港的價值。
不是說香港不可以搞夜市!台灣和內地夜市蓬勃發展,確有吸引力,但建議竟然出自香港這個國際城市政府高層口中,眼界未免太低了吧!
而且我更擔心又是搞到「唔湯唔水」!
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