2010-06-01
「低碳發展」與「節能減排」殊途同歸
官老爺發聲，非同小可！
根據講話，李副所長的意思可演譯如下：
1) 由於現時中國汽車廠，如比亞廸、奇瑞、吉利等，正在開發的「新能源汽車」都是電力汽車，那即是說，這些電力汽車不是低碳發展，而是仍屬於高碳技術範圍；
2) 「我們不能以發展低碳名義發展高碳」，這意味著國家不鼓勵發展這些名義上是低碳，實際上仍是高碳技術的電動汽車。這樣推想下去，指望政府補貼是無望的了！
由於措詞嚴厲，引致市場震慄，比亞迪(1211) 的股價在星期一(5月17日) 急挫，最多跌了5.25元，或8.75%！收市61元，跌了6.5%。比亞迪的市值在一日之間蒸發了近百億元！
同日恆生指數只跌了2.13%。
有人可能不同意李副所長的講法，認為他不應該一句話就把電動汽車標籤為「掛羊頭賣狗肉」、「高碳」扮「低碳」以博取政府補貼，扼殺了電動汽車的發展。其實，他的講法原則上沒有錯。電動汽車的動力來自電力，而電力則來自發電廠。現時中國電廠大部份都是燒煤，那電動汽車可以說是屬於「高碳」的東西！
「低碳」發展，所為何事？
發展「低碳」技術，目的在減排、節能，以解決地球暖化，減少生態環境的災害，和可持續性地發展。但「低碳」技術，只是用以達到上述目標之其中一種手段，斷不能把之看成「聖杯」，否定其他可以「節能、減排」的技術發展。只求追求這「低碳聖杯」，而不談節能、減排，是否有點兒捨本逐末？
我認為任何技術發展，如果是朝着節能、減排的方向走的，都值得鼓勵和扶持。
電動汽車可節能、減排
根據市場上已有的數據，譬如剛在深圳上市的比亞迪的電動汽車E6，以行車100公里計，平均耗電量是21度左右。當然，既然要耗電，自然不免要燒煤碳。不過，路是一定要走的。以目前汽車的技術來看，不是用電力驅動，就得用汽油(按：乙醇燃料有利有弊，福特的氫汽車已停止開發)。同是走100公里，E6所耗用的能源，遠比用汽油的車為少，大約是四份之一左右。由於E6本身是零碳排放，雖然耗電令其「間接」成為「高碳」，但其大幅度減排二氧化碳的效果有科學數據支持，是無可置疑的！況且，日後太陽能及核電供應多了，使用這些不用燃燒礦物質來產生的電力作驅動，電動汽車更是「零碳排放」產品鏈中不可缺少的一環！
電動汽車是否新能源汽車？
電力本身不是新能源。但是用在汽車驅動上，卻是汽車的新能源，因為現時汽車廣泛性使用的是汽油。以新替舊，必然牽涉大量技術的研發—電池技術、义電技術、安全設施等等。這些研發，均需要大量的資源的配合，包括人才和資金，才可望砥礪有成。
這樣一個對國家對地球均有利的項目，大家認為應否給予大力的扶助呢？
原刊於《資本壹週 CAPITAL WEEKLY 236期》 2010年5月21日出版
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