機場管理局因三跑大舉借貸，信用評級將進入「垃圾」級別，有違《機場管理局條例》第6條「按照審慎的商業原則處理其業務」的規定，而且嚴重的債務後果將要香港廣大市民承擔，最後可能演化為機場資產落入外人之手，全港市民必須警惕和認真關注，立法會應當按基本法第七十三條（三）取回有關三跑財務的批准權。

 

　　今年5月21日我代表「人人監機會」，向立法會的「跟進香港國際機場三跑道系統相關事宜小組委員會」發表觀點，時間只有三分鐘，只能重點指出：2015年10月5日機管局行政總裁公開宣稱：三跑融資方案已經『借到盡』，但是今年4月1日標準普爾把機管局信用評級列為『負面』，舉債的利率隨時升高，如果機管局按照原本計劃大規模舉債，將要付更多利息，後果是『借過頭』，加上現時全球經濟下調，客運數字很大可能低於預期（像廸士尼樂園遊客少於原來預期），每年的盈利不足以同時償還本金和和交付利息，因為還債比股息優先，到時香港政府會一分錢股息也收不到，而機場則實質變相成為債主的資產和提款機，這是香港人完全不可接受的，立法會作為掌握香港政府支出的權力機構，應該取回三跑財務的話事權。

 

　　會上機管局反駁稱，機管局的評級是AAA，而且財務顧問作了壓力測試，理應沒有問題云云，議員沒有追問下去，傳媒也沒有任何報導，事情不了了之。幸好公民社會繼續有人努力寫文章，拆解機管局借債（或者美其名曰「融資」）背後的真相（註1、2、3），讓我們深入了解避開立法會撥款和靠借債來建三跑引起的嚴重公共資產危機。

 

　　原來在5月21日另一場聽證會裏（我不在場），有市民指根據機管局財務顧問匯豐的報告，機管局為三跑計劃借690億，它的獨立信用評級(Stand Alone Credit Rating “SACP”)會趺至BB級，即是「垃圾」級別，機管局代表回應時稱，市民不必擔心顯示機管局自身還債能力的SACP，反而應該注意有政府為機管局債務包底的信用評級，即是Issuer Credit Rating “ICR”，原來所謂機管局信用評級為AAA之說，是借了香港政府本身的信用評級，是實質假設了由政府包底的結果（註1）。

 

　　為甚麼機管局行政總裁稱借690億已經是「借到盡」？我們可以參考匯豐報告的圖表。目前機管局的商業情況設為「強」，借690億則「負債/盈利」比例約4.5倍，獨立信用評級為BB，屬於「垃圾」級別（註2），一旦出現工程超支或收入不理想等「下行現象」，需要增加借貸額，則比例會上升至4.7至7.5，機管局的獨立評級會跌到比「垃圾」更「垃圾」的水平。

 

 

　　上面提到的下行現象幾乎必然成真，首先是三跑成本被人為地低估，未開工已注定會超支。現計劃三跑新候機大樓只建一半，每年額外應付三千萬名乘客，但是根據機管局的乘客人數預測，以及近年的實際乘客人數統計，新增的三千萬乘客容量會在2025年用盡，不過就算三跑工程不延誤(可能嗎？)，最快也要2024年才建成，即三跑剛完工，容量就已經用盡，候機大樓又要花錢擴建了，世界上哪有如此糟糕的基建規劃？到時舊債未清，錢從何來？

 

　　機管局現在不建的半幢候機大樓是一定要建的，強行砍掉只是為了使公佈的造價低於1500億元，意圖減少反對的聲音，但是這個造價數字完全是人為的，如果老實地加上新機場候機大樓的另一半，三跑工程的總造價便會接近2000億（這個數字早有報章報道，註4），還未計算已經成為香港大型工程常態的巨額超支，「借到盡」幾乎肯定變成「借過頭」，機管局進入財困狀態，額外幾百億元無可避免將要由香港人「揹起條數」，噩夢一定成真，指日可待。

 

　　其次是收入估算未能實現。由於不向立法會申請撥款，支付工程費用以[支付]貸款本金和利息，需要扣起每年的盈利，不派股息給政府，徵收機場建設費，增加各種收費等，但是靠機場賺錢的都是不好欺負的傢伙，機管局原本計劃今年向航空界加價，多項航班收費，包括航機起降費，應在2016年調高至少15%，然後在此基礎上，以後每年再加價3%，但是由於航空公司強烈反對，現在只能在9月全數提高份額最少的航機停泊費（註3），至於以後每年再加3%，機管局已經絕口不提了。收入少於預計，靠怎麼還債？大概只能打乘客主意去彌補，否則就必須再借錢，但是機管局又靠甚麼去還這些新債？難道機管局像無知少年誤信電視廣告，以為只要向某機構借錢，其他的債就可以「一筆清晒」？唯一的出路是再向乘客要錢，機場建設費將會收到不知何年何月，明白這個道理，機管局拒絕告知公眾甚麼時候停收機場建設費就不奇怪了。

 

　　過去一年多，機管局向公眾推銷自行融資興建三跑的概念，無須立法會審批，實情是就算在最好的情況下，機管局也要「借到盡」，但是已知工程預算被人為低估，殘酷的現實是大型工程必然超支，加上種種阻力令收入少於預期，三跑工程未開工，機管局已知自身還債的獨立信貸評級必然會跌到「垃圾」級別，這一切全都說明，目前所謂三跑工程「自行融資」的財務方案根本不可行。

 

　　由於種種合法的關卡都攔不住三跑工程（註5），機管局甚至已經不怕在立法會公開了立場，要公眾接受機管局倚靠以香港特區政府包底為基礎的信貸評級向外貸款，意味着特區政府，也即是全體香港人，最終將要為機管局的千億計巨額債務埋單。

 

　　機管局既要香港人包底借債，但又不接受立法會審批，是不折不扣的耍賴。

 

　　既然機管局在立法會內明言向外舉債要香港政府的財政包底，立法會的議員們，你們不能再作壁上觀了，立即依法行動，取回三跑的財務批准權吧。

 

註1       不平會計師：「自行融資是假 政府為債務包底是真」 （立場新聞 2016年5月27日） 

註2       歐振中：「三跑借貸 不符合機管局條例」 (立場新聞 2016年5月30日) 

註3       梁偉豪：「八月前買機票比較平宜 未來廿年機票又幾錢？」 （立場新聞 2016心6月4日） 

註4       東方日報 2015年2月12日 http://bit.ly/28KsI6i

註5      《草雲居》2016年4月29日 「給2036年香港人的信：對不起！」

 

 

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