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2019-02-15

空巴A380需求減 2021年停產

 

  空中巴士(Airbus)宣布,A380客機需求減少,將在2021年停產。這款「巨無霸」客機曾是歐洲人的夢想和驕傲,可惜欠缺經濟效益,令它淪為航空「大白象」,服役僅12年便要停產。

 

空中巴士(Airbus)宣布,A380客機需求減少,將在2021年停產。 (iStock圖片)

  

  行政總裁恩德斯(Tom Enders)表示,停產A380對公司而言是傷痛的決定,雖然已落力推銷,但A380仍然沒有太多定單,所以無必要繼續生產。即使是A380最大客戶的阿聯酋航空(Emirates),也大削A380剩餘定單,由53架減至14架,改購70架較小型的A330及A350客機。

 

載客量多 機位全售出難度高

 

  A380外形巨大,載客量驚人,假若只設經濟艙,可載800多人,世上無出其右。它2005年舉行出廠禮時,便獲英法德和西班牙領袖到場見證。時任英國首相貝理雅(Tony Blair)形容,A380是歐洲經濟實力的象徵;西班牙首相薩帕特羅(Jose Luis Rodriguez Zapatero)則指,是夢想實現。

 

  各大航空公司一度爭相下定單,冀望A380可以降低營運成本,並提高利潤。空巴曾估計可賣出逾700架A380,但直到如今決定停產,定單也只得300架左右。

 

  諷刺地,「巨無霸」客機正是敗在太大。路透社引述資深航空業界人士指,A380令航空公司財務總監不安,因為座位太多,不能完全賣出的風險實在太高。

 

  機體龐大,令A380只可於大型機場升降,局限了航綫選擇;還有耗油量大,增加經營成本;而A380當初生產時屢次遇上阻滯而延後付運,並在2007年遇上金融海嘯,更令銷售雪上加霜。

 

  此外,A380要發揮龐大載客量的長處,需要配合「中轉機場」(hub airport),把大量旅客載到中轉站再分流。但隨着近年航空技術進步,雙引擎客機已可勝任絕大部分的長途直航航程,削弱中轉站的需求,致使航空交通近年升至接近紀錄高位,仍無助改善A380銷情。

 

  

摘錄自香港經濟日報

#空中巴士#A380

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