2021-03-19Photo: 圖片由作者提供
【智慧城市動工】豐田自建Woven City測試無人車，實現智慧出行轉型大計！
在科幻電影中，未來城市內出現的交通工具都沒有司機，因為道路上行駛的全是無人自駕車；無論是要上班或返學，只要用手機召喚，無人車便會自動駛來，接載乘客前往目的地。這樣的科幻情節將會在日本富士山腳下實現——豐田汽車（Toyota）已於靜岡縣裾野市動工興建全球首個由自駕車驅動的智慧城市「Woven City」。為甚麼豐田作為汽車業的龍頭竟然「不務正業」，跑去做城市建設呢？究竟豐田想在Woven City做甚麼事呢？
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發債融資興建智慧城市
2021年2月23日，豐田汽車社長豐田章男親臨裾野市，參與相當於動土典禮的「地鎮祭」，代表著Woven City正式開始動工。同年3月2日，豐田宣布將發行規模達5,000億日圓（約356億港元）的「ESG」（Environmental, Social, Governance）債券，成為公司史上最大規模的公司債發行額；當中1,000億日圓（約71億港元）為針對一般散戶發行的公司債，主要用作Woven City的研發資金，因此豐田把這債券定名為「Woven Planet 債」。
豐田章男指出，Woven City是一個用來驗證未來新科技的「實驗性城市」，豐田將在城內測試電動車、無人車、智能機械人、氫燃料電池等新技術。他強調，此城不單是他的「個人夢想」，更是進一步證明豐田從汽車製造商轉型為「智慧出行服務供應商」的決心。豐田的目標是把旗下汽車與各項出行服務整合起來，組成「交通行動服務」（Mobility as a Service，MaaS）平台，提供符合民眾需求的多元化運輸服務。
原定於2020年7月的Woven City動土儀式，因被新冠疫情打亂規劃，順延至2021年2月23日在日本靜岡縣裾野市舉行，豐田汽車社長豐田章男（右二）親臨參與儀式，代表著豐田智慧城市正式動工。（圖片來源：Toyota官網）
Woven City的興建地點是豐田已關廠的東富士汽車工廠廠區腹地，佔地約70萬平方米，面積約東京迪士尼樂園的1.5倍。（圖片來源：Toyota臉書專頁）
Woven City的城市設計，由丹麥建築師事務所Bjarke Ingels Group（BIG）的創辦人暨創意總監Bjarke Ingels（右）一手包辦。BIG曾參與多項著名建築項目，包括紐約新的世界貿易中心2號大樓，以及Google新總部。（圖片來源：翻攝豐田官方YouTube影片）
MaaS平台實現智慧出行
到底甚麼是MaaS？舉一個簡單例子，40歲的Carrie與丈夫和兩個小孩住在市郊，他們有兩輛車。她的老公Lanny每天駕車到市中心上班，視乎是否有交通擠塞，行車時間介乎35至60分鐘；至於Carrie，每天都要開車載孩子到鄰區上學，然後再返回公司。
某一天，Carrie發現並下載了一個MaaS服務商提供的APP，可為用戶推薦最適合的交通方式，並直接召喚相關的交通工具。翌日早上，她打開APP，輸入孩子學校的地址，系統建議共享小巴可直接從家裏接小孩上學。她按下叫車鍵後，系統立即顯示小巴的現在位置、預計抵達時間、車牌號碼與司機姓名；15分鐘後，小巴接走小孩，Carrie利用這空檔跟同事在工作前一起吃早餐。
同日，Lanny透過APP發現通往市中心的公路嚴重擠塞，於是用APP查找其他交通方式，系統建議乘坐地下鐵往市中心，出站後再租用共享單車，並顯示最短的行車路線，結果Lanny比往常早15分鐘抵達辦公室。
一個月後，她們使用私家車的時間變少，於是賣掉其中一輛車，並把另一輛車放在MaaS網站供人短期租用。結果，她們使用MaaS服務後，不但省掉很多通勤時間，又不需擁有那麼多車，更可把閒置汽車出租，以獲得額外收入……如此美好的智慧出行情境，未來可能會在Woven City內逐一實現。
市內闢建自駕車專用道路
豐田之所以啟動這項智慧城市計劃，主要因為在研發自駕車期間發現，Level 3以上的自動駕駛技術必須有城市基礎建設配合，車聯網（Internet of Vehicles）設施、電動車充電站等更需事先規劃，故此決定自己動手興建智慧城市，作為研發與測試自駕車的大型實驗場。
Woven City設有3類型道路：自駕車專用道路、行人專用道路、行人與單車共用道路。車用道路上沒有私家車，只有隨叫即到的共享自駕車，這些都是零排放的電動車。行人步道的兩旁會栽種草坪與樹木，形成所謂「線狀公園」，讓市民可以悠閒散步，靜靜享受這條將富士山與裾野谷連通的私密小徑。至於在步行大街上，除行人外，還會有單車，甚或電動滑板車穿梭往返，好不熱鬧。
上述3類道路會組成3×3的網狀街區，每個街區皆有通過長走廊或線狀公園進入的庭院。同時，Woven City的地底也會挖掘一條地下通道，專供貨物運送之用。由於自駕飛天車也在豐田的智慧出行規劃中，所以市內還會建設可供飛天車升降的停機坪。
自駕車專用道路、行人專用道路、行人與單車共用道路會編織成3×3的網狀街區，整個城區都是由這種網狀街區所構成，故此這座智慧城市取名為「Woven City（編織之城）」。（圖片來源：翻攝豐田官方YouTube影片）
Woven City建築物的頂部均會安裝太陽能板，供電給照明系統；至於其他基礎設施，則一律放置在地底，包括：氫燃料電池系統、食水過濾系統、以及貨運管道。（圖片來源：Toyota臉書專頁）
e-Palette自駕車接載出入
Woven City內的主要交通工具是豐田自駕車「e-Palette」。此車採用前後對稱的箱型設計，車輪分布於車身的四個角落，令車廂內部布局變得非常寬廣，最多可以容納20名站立乘客，或是4名輪椅乘客與7名站立乘客。
根據豐田的規劃，2025年前會逐步安排民眾入住Woven City。首階段先讓360名老人家或育兒家庭入住，之後再安排豐田員工定居於此，最終目標是容納2,000人在這裏生活。市內所有建築物將由木材建成，屋頂均會裝設太陽能板作輔助性供電，支援市民生活所需的主要能源，則來自放置於地底的氫燃料電池。
入住者可以在太陽能發電的照明系統下，安坐家中享受智能機械人提供的各式服務，譬如倒垃圾、清潔家居等，並可接受AI健康檢查。因此，醫院可以提前獲知病人的身體狀況數據並預約掛號，為獨居和行動不便的老人家提供更便利的醫療服務。
Woven City建築物的主要建材是木材，採用傳統日本細木工工藝，結合機械人技術生產而成。（圖片來源：翻攝豐田官方YouTube影片）
豐田自駕車e-Palette在2019年東京車展上首度亮相，將於2021年7月舉行的東京奧運會與殘奧會上，提供循環線小巴服務；之後便會進駐Woven City繼續進行測試。（圖片來源：Toyota官網）
e-Palette的對開式自動側滑車門開口很大，加上低底盤與電動斜板，讓輪椅人士可以無障礙地上下車。（圖片來源：Toyota官網）
日本深耕智慧城市20年
其實，日本政府早於2002年已開始展開智慧城市部署，嘗試從汽車交通與IT網絡入手，建構智慧城市的雛形；其實，發展過程中亦不乏豐田身影。
2009年，日本政府提出「I-Japan」策略，目標是2015年實現「安心而充滿活力」的數碼化社會，讓數碼科技有如空氣與水般融入日常生活之中。2010年，政府選定豐田市、橫濱市、京都府、北九州市作為智慧城市試點，進行智慧技術與相關商業模式的試驗。
2011年，日本311大地震後，社會非常關注災後重建與能源問題，民間對興建節能減排的智慧城市呼聲日高，於是政府進一步擴展智慧城市的建設領域。
2012年，豐田為豐田市設置交通聯網系統，可支援汽車導航、停車場搜索、公共交通路線搜尋等智慧出行服務。後來，豐田市更索性將能源管理平台連接到交通聯網系統，把智慧電網與智慧交通串聯起來，使智慧城市布局更見完整。
Woven City內設有自駕車專用道路，既可讓e-Palette展開路面測試，又可接載居民出入。（圖片來源：翻攝豐田官方YouTube影片）
e-Palette不但可用作交通工具，更可以變身為流動商店或餐車；當多輛e-Palette聚集於同一個地方，即可成為Woven City內的露天市集。（圖片來源：翻攝豐田官方YouTube影片）
豐田搶先全國建超級城市
2016年，豐田成立「Toyota Connected」子公司，以作為集團的數據科學中心，並提出三大策略：一，豐田所有車輛均可互聯，建構車聯網平台；二，引入大數據方案，推進豐田業務變革；三，跟IT企業展開合作，創造新的智慧出行服務，而首個合作夥伴是微軟的Azure雲端運算平台。
2020年1月，豐田章男在CES展覽會上發表Woven City智慧城市構想；同年3月，宣布跟日本電信電話株式會社（NTT）共同開發智慧城市信息平台「都市OS」。
2020年5月，為加快城市智慧化轉型的《國家戰略特別區域法修正案》獲日本參議院通過，此後日本各主管機關有責任減少不必要的規範，以推動智慧城市科技項目的發展。日本政府將於2021年底前在全國選出5個地區，劃定為「特別區域」，並於2022年或以後為選定區域引入大量AI應用技術，將之改造成「超級城市」（Super City），目標是到2030年自動駕駛、無現金支付、遠距醫療、遠程授課等項目，已徹底融入當地居民的日常生活。
如今豐田搶在全日本之先，建造Woven City，雖則耗費甚巨，但此舉既對未來「超級城市」建設起到一定的指導作用，又可便於測試自動駕駛與智慧出行技術，對爭取未來的科技話語權有莫大幫助，其實除笨有精！
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